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“营改增”倒逼 成都物流企业忙升级
2018-02-04

       由于“营改增”后,短期内进项税额抵扣难以覆盖成本,成都物流业面临转型“阵痛”。业内人士认为,企业内控不完善,是导致进项税难以抵扣的重要原因。目前成都市物流协会正积极协调有关部门为企业争取优惠政策。明日起,华西都市报也将开通“营改增”热线,纳税人可拨打96111,税务专家将为您答疑。

  “‘营改增’对全行业的减负是肯定的,但目前物流运输业却普遍面临着税负的上升。”成都市汽车运输(集团)公司相关负责人刘女士的说法,代表着记者采访的成都多家物流企业的声音。物流企业反映的问题包括,人工成本、过路费不能抵扣,车辆采购费用不是年年有,油费抵扣不能跨省。进项税额抵扣难以覆盖成本,“营改增”后短期内,成都物流业面临转型“阵痛”。
  “‘营改增是大势所趋,物流企业也应积极转型。”成都市物流协会秘书长何磊表示,物流企业粗放式的管理方式,是其完善进项税抵扣的“拦路虎”。他建议企业梳理管理流程,完善物流合同,实现企业内控升级。
 
物流企业:税金抵扣范围过小
  “营改增”后,成都交通运输业将从按3%缴纳营业税改为11%的增值税;仓储、货代等物流辅助业将按照6%缴纳增值税。
  成都市汽车运输(集团)公司相关负责人刘女士告诉记者,“营改增”落地后,进项税额抵扣难以覆盖货运成本,比如过路过桥费、人力成本费等没有纳入抵扣。而可以抵扣的部分,也面临不少问题。“一来车辆不会每年采购,二来购油很难抵扣。”刘女士说,目前加油站只在集中采购时提供增值税发票,而集中采购后再分配使用对企业来说有一定困难,同时省内外不同的油站又存在油卡使用的障碍。
  成都多家国际货运代理公司的负责人,最近都忙着和客户谈涨价。对于涨价原因,联洲国际物流有限公司总经理周斌告诉记者,他们所面临的现实情况是上游运输企业(海、陆、空)所提供的国际运输服务要么实行增值税零税率或免征增值税,要么不属于在中国境内提供应税服务,不能提供符合规定的增值税专用发票。
  “货运代理的毛利润难以覆盖这6%的增长”,周斌说,这意味着生产成本提高了。
 
政策影响:促进企业控制成本
  “营改增”落地后,成都物流业确实面临着诸多考验。据业内专家测算,可抵扣的进项税额必须占到销项税额60%左右时,才能与原3%的营业税负持平或下降。据悉,就一般纳税人运输企业整个成本构成来说,燃油费占35%、路桥费及罚款35%、人力成本25%、修理费5%。刘女士介绍,这次营改增可以抵扣的燃油费和修理费等费用在总成本中所占比重只有40%左右,这直接导致物流业税负增加。
  刘女士表示,目前公司正在积极研究成本控制的对策,“也希望政府能出台扶持政策,让企业平稳过渡。”
  “财政部目前已经在研究物流企业税负上升的情况”,在8月2日于成都举办的“2013年中国国际货代物流发展论坛”上,商务部贸易服务司副司长吕继坚表示,商务部也计划在下半年和交通部一起推出优惠政策,支持物流业发展。
  而国税总局局长王军近日发表的署名文章指出,在前期试点中,一部分纳税人税负有所上升,少数纳税人虚开发票等骗税行为时有发生,一些过渡性政策有待规范。但这些问题的存在,并不意味着改革出现偏差,恰恰相反,在一定程度上是改革不到位造成的。专家观点企业需完善内部管理
  “成都很多物流企业内部管理太过粗放。”成都市物流办、口岸办主任陈仲维表示,企业内控不完善,很多环节没有明确的合同和管理方式,导致进项税难以抵扣。
  成都市物流协会秘书长何磊告诉记者,很多物流企业面对税负上升,第一反应是让财务梳理账本,事实上,真正的问题是业务经理对企业运作的流程不清晰,从而导致进项税的抵扣成了“糊涂账”。
  “企业的应对方法应该是升级内部管理系统。”成都市物流协会会长李浪认为,“营改增”能有效避免重复纳税,促进物流运输企业的集约化运作。
  李浪表示,对于“营改增”后部分物流企业税负增长的问题,成都市物流协会将及时了解相关情况,积极协调有关部门为企业争取相关的优惠政策。
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